Ловить рыбку Орлову поможет Дитрих

ГТЛК и Евгений Дитрих помогут Виталию Орлову и Глебу Франку монополизировать рыбопромышленную отрасль страны?

Рыбопромышленный холдинг "Норебо" олигарха Виталия Орлова заявил о планах поучаствовать в создании судоремонтного кластера в Мурманске. Партнером "Норебо" станет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая выступит оператором комплекса. Она же в партнерстве с властями Мурманской области займется строительством, на что предполагается потратить до 20 млрд рублей собственных и заемных средств. Комплекс планируют полностью сдать к 2027 году, а первые ремонты могут состояться уже в 2025 году. Об этом сообщает MEDIA EXPERT

К чему приведет союз "Норебо" и ГТЛК, руководимого неоднозначным чиновником Евгением Дитрихом - разбирался корреспондент  в Мурманской области.

В "Норебо" и ГТЛК не комментируют параметры сотрудничества, однако уже сейчас ясно, что холдинг Виталия Орлова выступит базовым заказчиком ремонтных работ. Ранее рыбопромысловый флот Орлова на Северных морях ремонтировался в гаванях скандинавских стран. Однако, из-за санкций теперь эти порты закрыты, и Орлов ищет ремонтные мощности дома.

"Норебо" - крупнейший в стране рыбопромышленный холдинг. По итогам 2023 года основное юрлицо группы, АО "Норебо Холдинг", выручило 684 млн рублей, получило прибыль в 5,3 млрд рублей. Основной вид деятельности этой структуры - вложения в ценные бумаги. Она же имеет долговые обязательства на 6 млрд рублей. Основные средства поступают с других юрлиц - рыбопромышленных заводов, компаний, занимающихся транспортными перевозками, логистикой и другой связанной деятельностью.

В последние годы Виталий Орлов совершил ряд крупных покупок, связанных с необходимостью кратно наращивать свой рыболовецкий флот. Среди прочих он выкупил два судостроительных завода холдинга "Пелла", они вошли в империю олигарха под новыми названиями ООО "Нева-стапель" и ООО "Судоремонтный завод "Отрадное".

Оба предприятия ранее принадлежали АО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" - крупнейшей на Северо-Западе частной верфи, чьим хозяином называют миллиардера Герберта Цатурова. И продал он их не от хорошей жизни. Оба актива прибыльные, но другие компании Цатурова оказались в крайне тяжелой финансовой ситуации - велика вероятность, что Орлов договорился выкупить производственные мощности по сильно заниженной стоимости.

Виталий Орлов стремительно укрепляет свой статус главного рыбопромышленника страны. Фото: https://avatars.mds.yandex.net/i?id=b2ba59cfb329248cf73b162873e03642_l-4571964-images-thumbs&ref=rim&n=13&w=1920&h=1284

До этого, в 2021 году "Норебо" выкупил АО "Судоремсервис" и АО "Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод" на Камчатке, и сейчас активно загружает эти предприятия. Что касается бывших заводов "Пелла", на них для "Норебо" производится 12 судов. Кроме того, холдинг заказывает суда и на других предприятиях.

Укрепляя монополию

А теперь к подоплеке: почему господин Орлов продолжает скупать судостроительные и ремонтные мощности? Возможно, все дело в желании полностью монополизировать отрасль в союзе с другим крупным игроком - "Русской рыбопромышленной компанией" (РРПК) Глеба Франка.

Как известно, пока толстый сохнет, худой сдохнет. Как говорилось, "Норебо" Виталия Орлова - крупнейший рыбный холдинг России. В него входят 16 рыбодобывающих компаний, холдинг владеет флотом более чем из 40 рыбопромысловых судов тралового и ярусного лова.

РРПК Глеба Франка - также мажорный игрок, один из крупнейших добытчиков минтая, обладающий внушительным флотом. Весной 2022 года Франк продал контрольные доли в группе компаний "Русский краб" (70,1%) и "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК, 70,09%), а также в "Роквелл Капитале". Покупателем стали его же менеджеры, а вся история, вероятно, связана с попыткой обойти санкции.

Вместе с тем, в том же 2022 году глава Росрыболовства Илья Шестаков, который может быть связан с Орловым и Франком коррупционными связями, заявил о намерении ограничить экспорт красной рыбы для стабилизации цен внутри страны. Ожидаемо, это вызвало обратный эффект - цены на лососину подскочили на 22-28%, что оказалось выгодным крупным рыбопромышленникам.

А вот небольшие производители оказались в минусе. Такие предприятия, как правило, входят в "Всероссийскую ассоциацию рыбопромышленников" (ВАРПЭ). В организации предполагали, что инициатива об ограничении экспорта может исходить именно от крупных игроков.

И что крайне примечательно, ранее в ВАРПЭ входил и холдинг "Норебо". Однако, в 2022 году он перешел в новое отраслевое образование - "Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота" (ААСРФ). На долю ее членов пришлось более 22% всего вылова в море, а основателем и идеологом структуры стал Глеб Франк.

При этом Орлов еще в ВАРПЭ пытался продавить выгодные лично ему инициативы. В руководстве объединения выход холдинга Виталия Орлова объяснили проведенным накануне голосования Совета ассоциации, который дал отрицательную оценку предложениям "Норебо" по регулированию рыбной отрасли.

Глеб Франк – и конкурент, и союзник Виталия Орлова в стремлении монополизировать отрасль? Фото: https://hypestar.ru/wp-content/uploads/2023/11/gleb-frank-3.jpg

"Норебо" выступил с инициативой с 2022 года ограничить срок эксплуатации рыбопромысловых судов возрастом не более 15–35 лет, с 2033 года повысить сбор за пользование водными биоресурсами при производстве продукции с низкой степенью переработки и т. д. Соответствующее письмо было направлено вице-премьеру Виктории Абрамченко.

Небольшие предприятия, в основном, могут позволить себе только старые корабли. Т.е. эта инициатива вообще могла отрезать многих от возможности вести работу. В результате президент ВАРПЭ Герман Зверев прямо обвинил "Норебо" в желании "задавить" прибрежное рыболовство.

Между тем, напомним, что Виталий Орлов мог получить "Норебо" сомнительным путем. У него был партнер Александр Тугушев. Последний утверждал, что являлся одним из основателей "Норебо", но лишился своей доли в результате заговора - и даже писал на Орлова заявления в правоохранительные органы. В итоге Тугушев осел в Лондоне, а "Норебо" осталось за Орловым. По итогам разбирательств и попытки уголовного преследования Орлов выставил Тугушеву счет на 1,2 млрд рублей в Высоком суде Лондона.

Резюмируя вышесказанное, что в итоге происходит? Ползущая монополизация отрасли при возможном содействии властей. Это же касается и распределения квот на вылов рыбы - большую их часть при Илье Шестакове в Росрыболовстве забирают именно "Норебо" и компании Франка. Кроме того, пресса в открытую пишет, что Шестаков "сочувствует" Глебу Франку.

Таким образом, мог сложиться альянс власти и крупного бизнеса, направленный на монополизацию рыбопромышленной отрасли. И помогать этому взялся ГТЛК и Евгений Дитрих?

Поможет Дитрих

Разумеется, новый судостроительный кластер будет ремонтировать и суда небольших рыбопромышленников. Однако, их банально выдавливают с рынка. От создания кластера выиграют именно "Норебо" и РРПК - у них самые большие флоты. Получается, глава ГТЛК Евгений Дитрих и руководство Мурманской области в лице губернатора Андрея Чибиса вложит 20 млрд рублей в бизнес Орлова и Франка.

Однако, мысль о возможной коррупционной составляющей такого решения не покидает голову, учитывая многочисленные скандалы, связанные с Дитрихом. Напомним, он - бывший глава Минтранса. Именно в его бытность министром проходило строительство ЦКАД вокруг Москвы, сопряженное с целой серией коррупционных скандалов. По итогам за решеткой на 12 лет оказался бывший тогда главой "Автодора" Сергей Кельбах, которого называли ставленником Дитриха. А сам Дитрих не пострадал.

Правительство Евгений Дитрих покинул только в 2020 году - из-за неэффективности и повальной коррупции при реализации нацпроекта "Безопасные и качественные дороги". И тут же оказался главой ГТЛК. При этом еще в бытность министром, как утверждают в Сети, Дитриха якобы могли заподозрить в лоббизме.

Евгений Дитрих. Фото: https://mintrans.gov.ru/storage/app/uploads/public/5a2/4dc/000/thumb_389543_1800_1200_0_0_auto.jpg

Таким образом, ФАС, Генпрокуратуре и другим контрольно-надзорным органам стоило бы присмотреться к реализации проекта по созданию судоремонтного кластера и сотрудничеству ГТЛК и властей региона с "Норебо", РРПК и другими рыбопромышленными компаниями, входящими ААСРФ. Ведь здоровая конкуренция означает здоровую экономику. И уж она нашей стране в столь непростые времена совсем не помешает.