Как в свое время из Apple уходили талантливые специалисты, так и из Tesla уходят амбициозные технари для создания своих собственных компаний.

Были они вдохновлены личным примером Маска или нет – неважно. Главное, что это очередной виток всеобщей электрификации, позволивший родиться новой «убийце Тесла» – Lucid Air.

Что это за электрокар рассмотрим ниже.

Начнем как всегда с обзора тележки, мощности силовых агрегатов и емкости батарейки. В общем-то проект все еще не вышел за пределы концепта (известно о выпуске 255 машин), так что подробного разбора тележки в сравнении с Тесла пока не сделать.

О новом авто Люсид Эир известно, что седан ориентированный на люксовый сегмент. И на разработки тут не поскупились. Тележка будет двухмоторная. По традиции один спереди, второй сзади.

Да, у Тесла по одному на каждое колесо, но это еще не говорит, о каких-то преимуществах. Тем более, что заявлено о 1000 л.с. Для сравнения, «эска» (можно было бы сравнить с Родстером, но разница в классе будет несправедливой) Маска уступает по мощности почти в два раза (512 л.с.).

Запас хода тут также будет больше. Такое ощущение, что бывшие сотрудники Тесла играют на подавление, в разы увеличивая показатели своего продукта.

На одной зарядке Люсид Эир проедет 640 км, «эска» – 530 км. Блок батарей традиционно расположили по днищу. Емкость составила 130 Кв/ч.

По безопасности, обещают полную защиту пассажиров. Не хуже конкурента.

Говоря о Lucid Air обойти стороной кузов просто нельзя. К слову многие желающие приобрести электрокар не берут Тесла именно из-за кузовных решений. Для многих они кажутся слишком обыденными не под стать характеристикам.

Это же подтверждают предзаказы на Кибертрак. Сейчас все требуют футуристичности. С этим у электромобиля проблем нет.

Спереди нас встречает агрессивный взгляд узких светодиодов, вмонтированных в один блок в фальшрешеткой. Чуть выше элегантной надписью представлено название бренда. Ниже обыденный бампер с дополнительным светом в нишах по бокам. Дальше идет капот со штамповкой и плавным переходом в лобовое, которое также плавно переходит в огромнейшую панорамную крышу.

Сбоку бросаются в глаза огромные для седана 21-дюймовые колесные диски, выезжающие дверные ручки и общая обтекаемость форм.

Корма демонстрирует небольшое антикрыло, являющееся часть штамповки двери багажника, узкий блок светодиодных габаритных огней, соединенных мостом с аналогичной надписью названия бренда.

Интерьер Lucid Air – это вершина дизайнерского искусства. Его как будто курировал ныне покойный Джобс. По всему периметру проходит яйцеобразное ребро, уходящее спереди за торпеду.

Создается ощущение что последняя словно парит в воздухе. В остальном – это минимализм в сочетании с футуризмом, завернутые в премиальную люксовую отделку.

Спереди, кроме 4 дефлекторов, находится 4 экрана. На весь салон всего несколько кнопок – на картах дверей, мультируле и в панели центральных вентиляционных отверстий.

Не менее интересна пассажирское пространство сзади. Тут огромный мультимедийный экран по центру, плюс в подлокотник вмонтирован еще один раскладной тачскрин для управления функциями комфорта. Два капитанских сиденья также разделены центральным тоннелем.

На данный момент проект находится в подвешенном состоянии. Изначально было объявлено, что Lucid Air выйдет в конце 2018 года, но на дворе уже начало 2020-го и никаких предпосылок к появлению автомобиля на дорогах нет.

В начале прошлого года концерн продемонстрировал свой опытный образец и начал строить свою сборочную линию в Аризоне. Но после начала финансовых проблем основных китайских инвесторов все резко затихло. При этом на официальном сайте до сих пор можно оформить предзаказ.

Планируемая оценка составляла 100 000$, также глава компании рассказывал о выпуске удешевленной модели за 65 000$ (Тесла S стоит 70 000$).